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如果华盛顿将贸易战升级到2000亿美元量级，那就将让大量普通的美国百姓尝到贸易战的苦果。在白宫公布的2000亿美元清单中，相当部分是日常消费品。这意味着美国百姓生活成本的提高，生活质量的下降。可以确定，美国内部的反对声音必将增强，转化为让华盛顿无法再肆意妄为的有力牵制。
家庭小型化是世界趋势。根据联合国的统计，从世界范围来看，近60年来平均家户规模呈现下降的趋势。1960年，印度、巴西、中国、日本、美国、英国、法国等国的平均家户规模最高为5.36人，最低为3.2人；到2010年，平均家户规模均有所下降，其中日本的下降幅度最大，相比1960年，下降约50%。具体的，各国平均家户规模下降节点也不同，这一节点与本国经济发展密切相关。传统的经济发达国家日本、美国、英国、法国在战后平均家户规模就一直保持着下降的趋势；而印度、巴西、中国等欠发达国家则表现出了不同的特征，以中国为例，这一节点出现在1980年，这正是中国实施改革开放政策的时点，经济发展和人口流动等因素共同促进了家户规模的下降。
政策推动无疑也是银行大力推广ETC的一大原因。ETC更符合数字化时代的发展。相关统计显示，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，普及ETC有利于提高车辆通行效率，达到降低物流成本。因此，各国在推广ETC方面都出台了不少措施。中国也不例外，2018年-2019年，中国在推广ETC方面出台了一系列政策与措施。
60加研究院今年发布的数据显示，北京市已建成并运营的养老驿站90%处于亏损状态。A型驿站盈利比率为11.63%，B型和C型驿站则为9.78%和13.64%。A型驿站的主体服务区建筑面积原则上在400平方米以上，可设置床位15张以上，C型则一般为100平方到200平方米，床位少于10张。
“低价短期内可以让老百姓受益，但是企业如果没有盈利能力，后面的创新就要打折扣。”长远上看，要真正保证患者的利益，就需要在考虑发展和降价之间的平衡。丁列明认为，一方面创新企业需要有更多的资金投入研发，要牺牲一定的眼前利益。另一方面，价格要实现良性互动，不能一味追求低价。
“实际上这些车很少上高速，有些车甚至长期都不怎么开，其对银行的价值非常有限，但这也成为银行争抢的对象，因为给他们办一个ETC就完成了一个指标。而依靠活跃的有效客户来完成既定的任务目标几乎是不可能的，因为本身讲，高速上通行的车辆中，很多也并不是活跃用户。”
